比亞迪如何管理90萬人
入職比亞迪，收獲一個家
走近比亞迪，人們可以先從出租車司機嘴里感受到這座超級大廠在坪山地區(qū)的“排面”。
比亞迪總部位于深圳坪山區(qū)，距離深圳市中心大約1.5小時車程，按地理位置來說，甚至更靠近另一個城市惠州。按照司機的說法，比亞迪幾乎憑一己之力帶動了整個坪山的經(jīng)濟(jì)?！笆畞砟昵?，坪山還是遍地荒野，到處都是矮破小的舊房子?！?007年，比亞迪總部在坪山建成之后，嶄新的樓房拔地而起，新建的馬路連接起坪山與外界，物流運輸車水馬龍，這個荒涼之地突然熱鬧起來。
比亞迪在坪山的地位有多高？在比亞迪總部門口，甚至有一條公路被命名為“比亞迪路”。
姜熠住在比亞迪惠州工廠附近，在坪山的比亞迪六角大樓（即比亞迪全球總部）上班，每天通勤需要坐著班車穿梭于惠州和坪山之間。有時候姜熠也會乘坐云巴去坪山高鐵站，云巴類似于地鐵，區(qū)別是前者在空中運行，是比亞迪自己研發(fā)的交通工具，始于坪山高鐵站，終點在比亞迪六角大廈，銜接起比亞迪的宿舍和工廠?！霸瓢陀袃蓷l線，東區(qū)和西區(qū)的宿舍都能通往六角大樓。”
做比亞迪的員工，通勤有多便捷？比亞迪的總部園區(qū)里甚至就有云巴站點，刷員工卡即可通過閘機，云巴直接從六角大樓里穿過去，運輸著一批批比亞迪員工。
園區(qū)宛若一個小型社會，辦公樓、工廠車間、宿舍、食堂，還有供員工休閑健身的籃球場，幾乎覆蓋了員工所有的工作、生活需求。
為了安置員工，比亞迪在深圳和惠州的工廠附近拿地，為員工興建福利房。經(jīng)過二十年的發(fā)展，如今已建成亞迪村、亞迪二村、亞迪三村。員工可以低價購買亞迪村的房子，安了家，子女的教育需求便隨之而生。比亞迪還與深圳中學(xué)合作辦學(xué)，創(chuàng)建了亞迪學(xué)校和亞迪幼兒園，覆蓋幼兒園、小學(xué)到中學(xué)，員工子女符合條件即可入學(xué)。
在比亞迪總部宿舍區(qū)，籃球場上擠滿了五六歲的孩子，穿著比亞迪工服的家長們在場邊看護(hù)著肆意玩耍的孩子們。大多數(shù)公司禁止辦公室戀情，但比亞迪鼓勵雙職工家庭。在比亞迪上班，買比亞迪的房，開比亞迪的車，子女在比亞迪的學(xué)校上學(xué)，對于一些老員工而言，人生的許多個重要階段，都與比亞迪緊密相連。
在比亞迪的企業(yè)文化里，比亞迪鼓勵員工以廠為家，也要愛廠如家。
比亞迪90萬人了
如今，比亞迪這個家，越來越大了。在不到四年的時間里，比亞迪的員工數(shù)量翻了四倍多。
2020年是一個分水嶺，在那年之前的很長一段時間里，這家公司保持著22萬人的體量，而在2020年之后的三年，比亞迪像是突然坐上了急速攀升的火箭，先后增長了6.4萬人、28.2萬人和13.3萬人。到了今年9月13日，這個數(shù)字突破了90萬，也就是說，今年截至目前又有20萬人走進(jìn)比亞迪。平均每個工作日，都有約970人入職比亞迪，走進(jìn)流水線密布的工廠，或者明亮寬敞的辦公室。
單是近三個月，“比亞迪整車加零部件（業(yè)務(wù)）就招聘近20萬人，提產(chǎn)近20萬臺，各基地都處于滿產(chǎn)狀態(tài)?！辈痪们埃葋喌瞎煞萦邢薰緢?zhí)行副總裁何志奇在社交平臺上透露。
在這樣的膨脹速度下，比亞迪已經(jīng)成為全球員工最多的車企，同時也是員工規(guī)模最大的A股上市公司。比亞迪正處于公司歷史最好的時期——2023年，超過302萬輛車銷往全世界，創(chuàng)下超6000億元營收、300億元凈利潤。也就是說，過去一年，比亞迪平均每天凈賺八千多萬元。
數(shù)以萬計的應(yīng)屆生因此而受惠。過去兩年，比亞迪招聘了近五萬名應(yīng)屆畢業(yè)生，年輕人給比亞迪的稱呼也從“迪子”進(jìn)階為“爹迪”。在就業(yè)形勢飄搖不定的2023年，拿到比亞迪的offer并進(jìn)入這家巨頭公司，給了應(yīng)屆生姜熠足夠的安全感——985碩士畢業(yè)生姜熠拿到的offer里，比亞迪是待遇最好的一家。
就在前一年秋招，20萬份簡歷涌向比亞迪，官方招聘網(wǎng)頁甚至一度卡頓、罷工。經(jīng)過一系列嚴(yán)格篩選，最終新入職的員工里，來自清華、北大等名校的畢業(yè)生數(shù)量超過了以往二十多年的總和——早幾年，比亞迪并不是大多數(shù)應(yīng)屆生的最佳選擇。
二十多歲的年輕人需要比亞迪，而比亞迪也比以往任何時候都渴求新鮮的血液。2024年走進(jìn)比亞迪的1.13萬校招生里，近七成是碩士和博士，近八成入職了研發(fā)崗位。
經(jīng)常穿著標(biāo)志性工程師夾克現(xiàn)身的比亞迪董事長兼總裁王傳福，希望他一手創(chuàng)辦的企業(yè)，能擁有更多的工程師——這是他眼中，比亞迪能在智能駕駛領(lǐng)域后來居上的核心力量。眼下，超過10萬名工程師為比亞迪效力，還不夠，未來十年，這個數(shù)字要達(dá)到20萬。
比亞迪的觸角，也在伸向更寬闊的海域，而出海的重要一步也是鋪人。
負(fù)責(zé)海外業(yè)務(wù)的王驍，2019年就進(jìn)入了比亞迪。據(jù)他回憶，“2021年我們的團(tuán)隊擴(kuò)充了大概一倍的人，2022年又翻了一倍”。到2023年，王驍所在的團(tuán)隊已經(jīng)從4人迅速擴(kuò)張到三十多人。
2021年，是比亞迪出海的重要節(jié)點，以挪威為起點，比亞迪正式宣布“乘用車出?！庇媱??！?021年之后，一下子賣到了四十多個國家。”按照王驍?shù)恼f法，光是翻譯這些最簡單的事情，就需要很多人來做。
2022年9月起，比亞迪先后宣布在泰國、烏茲別克斯坦、巴西、匈牙利建設(shè)新能源乘用車工廠。截至目前，比亞迪已經(jīng)把新能源汽車推向全球96個國家和地區(qū)。
如何管理90萬人？
打卡機制在所難免。不少員工在社交媒體透露，比亞迪一天需要打三次卡——“上班一次，午休一次，下班一次”。
比亞迪的員工規(guī)模膨脹得太快了，以至于管理制度很難在細(xì)枝末節(jié)上做到更完善。作為經(jīng)常需要外勤跑市場的銷售，王驍也需要一天按規(guī)定打三次卡，這讓他覺得“有些不靈活”。
人太多了，錢怎么花就需要更加謹(jǐn)慎。弗迪電池研發(fā)工程師孫穎覺得，繁瑣的審批制度讓人有些頭疼，采購原料或者實驗用品需要層層審批，超出預(yù)算的需要繼續(xù)向上審批，“我們事業(yè)部搞定不了的，還要借助其他事業(yè)部，又需要跨事業(yè)部的流程”。但也不得不承認(rèn)，一件事情伸手的人多了，不規(guī)范流程就意味著無窮的隱患。
比亞迪業(yè)務(wù)體系龐雜、人數(shù)眾多，每個部門的管理方式略有差異。以事業(yè)部為主體框架，比亞迪從一開始的3C事業(yè)部，一路擴(kuò)張到電池、汽車、軌道交通相關(guān)業(yè)務(wù)，2019年底，比亞迪將這些事業(yè)部拆分，成立了五家“弗迪系”公司，產(chǎn)品涵蓋動力電池、三電系統(tǒng)、車用照明、模具等，并可對外銷售。
工程院和規(guī)劃院屬于比亞迪的兩大研發(fā)中心，負(fù)責(zé)硬件和軟件的研發(fā)。一般來說，拿到一個新項目，工程院和規(guī)劃院會先拆解大體的車型，按照車身、底盤、電池等分配給不同的部門。孫穎告訴每人Auto，“分配給我們的是一個宏觀的參數(shù)，比如功率多少、動力性能什么樣。我們拿到后還需要再拆解電池的化學(xué)體系，進(jìn)一步細(xì)分需求?！?
比亞迪工程師李川也跟每人Auto確認(rèn)，比亞迪的項目會把任務(wù)劃分得很細(xì)致，“在別的公司可能一個人既要追項目的進(jìn)度，還要兼顧異常處理，一個人要干完所有的活。但是在比亞迪，每一個對應(yīng)的模塊都有專門的人來處理?！币驗椴鸱直容^細(xì)致，重復(fù)的事情做多了速度也會相應(yīng)提高，會帶動一整條業(yè)務(wù)線的效率提升。
對于新入職的員工，比亞迪通常會為其配備一個導(dǎo)師。在導(dǎo)師制的培養(yǎng)機制下，比亞迪希望新人能快速上手，以適應(yīng)公司高速擴(kuò)張的生產(chǎn)需要。
新能源汽車行業(yè)的變化太快了，“今天友商出了這個功能，明天我們就要跟進(jìn)”。為了比同行更快一步，多位比亞迪員工向每人Auto確認(rèn)，比亞迪內(nèi)部實行賽馬機制，即同一個項目往往有多個團(tuán)隊同時在做，大家都搶著快點做出Demo立項，誰先立項項目就是誰的，后續(xù)的榮譽和激勵才有可能攬入懷中。
為了防止泄密，不同部門之間“防護(hù)森嚴(yán)”，在比亞迪，規(guī)劃院的文件別的部門是沒有權(quán)限打開的。
關(guān)于比亞迪流傳著這樣一句話，除了玻璃和輪胎，比亞迪的所有零部件都是自己造的。這樣的造車方式被稱作垂直整合，一大好處是能把生產(chǎn)成本壓縮到最低。
如果經(jīng)過核算，發(fā)現(xiàn)自產(chǎn)某個零部件并不劃算，比亞迪也會采用外部供應(yīng)商。但外部供應(yīng)商想加入“迪友圈”并不容易，在比亞迪供應(yīng)商嚴(yán)西看來，客戶更重視供應(yīng)商的配合度和成本控制，“因為大部分零部件都是比亞迪自己做，他們能把成本控制得很好，所以也希望供應(yīng)商能夠同樣把成本做低”。
李川告訴每人Auto，比亞迪一般會預(yù)留項目30%的份額給到內(nèi)部供應(yīng)商，剩下的70%就拿出去招標(biāo)，如果內(nèi)部供應(yīng)商中標(biāo)，就可以拿到中標(biāo)份額再疊加提前預(yù)留的30%份額。
隨著比亞迪業(yè)務(wù)和人員迅速擴(kuò)張，對供應(yīng)商的管理也在加強。嚴(yán)西舉例，比如，供應(yīng)商不能直接和工程師單獨溝通，所有的問題必須在企業(yè)微信群里討論，而且這個群里必須要有采購或者SQE（供應(yīng)商質(zhì)量工程師）對接供應(yīng)商，“相當(dāng)于對接供應(yīng)商的窗口”。
建設(shè)更多工廠，用AI和機器替換人
比亞迪能登頂全球新能源銷冠，離不開背后的工廠。截至目前，比亞迪在深圳、西安、長沙、常州、撫州、合肥等全國九個城市已經(jīng)建立了整車工廠，同時，比亞迪還在投建海外工廠。
這些工廠和源源不斷涌入的工人，保障了比亞迪的產(chǎn)能。數(shù)據(jù)顯示，去年一年，比亞迪新能源汽車銷量已突破300萬輛。
陳汶是比亞迪深圳工廠的一位員工，負(fù)責(zé)比亞迪漢的生產(chǎn)。他所工作的產(chǎn)線是一個直徑超過50米的圈，圈外每三到五個人為一撥，三十多個人斷斷續(xù)續(xù)地圍成一圈。陳汶負(fù)責(zé)把一臺車全部的零件都配齊、掃描條碼、放在自動化的車上，小車再順著履帶流轉(zhuǎn)到組裝產(chǎn)線上。
這一個步驟有兩三個人一起做，因為車跑得太快，陳汶和同事們經(jīng)常要拖著又沉又硬的勞保鞋，一邊掃描一邊跟著車跑——小車的速度不能降，只有這樣才能保證完成生產(chǎn)目標(biāo)。
產(chǎn)線沒有停過，工人兩班倒。陳汶上白班，早上7點50分到車間開個小會，然后8點開始一直工作到晚上7點左右。中間有一個小時休息時間，通常每個班次還有3個休息時間，每次十分鐘。
在產(chǎn)線上，效率就是一切。
比亞迪員工李笑妍所在的車間是做電路板的，負(fù)責(zé)水洗和噴涂膠在電路板上，李笑妍負(fù)責(zé)目檢。每個車間的上班時長都不一樣，早上8點上班，李笑妍一天工作10個半小時。在備件充足的情況下，李笑妍和同事們每天要完成3500件的產(chǎn)量，幾乎是產(chǎn)線的最大效能。為了完成產(chǎn)量，產(chǎn)線需要24小時不停歇地運轉(zhuǎn)，如果有人想上廁所，要舉手示意讓組長找人頂崗才可以走。
為了讓效率更高，李笑妍所在的產(chǎn)線，自動化程度也在不斷提升。她聽同組資歷較久的同事描述，之前沒有新機器的時候，不良品率一直有些高，“日產(chǎn)量也就一兩千”，換了新機器之后，產(chǎn)量也跟著上去了。
為了激勵大家生產(chǎn)得更多、更快，車間還按照崗位制定了“超產(chǎn)獎”，李笑妍曾被借調(diào)至某車間支援，在那里如果能達(dá)到一定產(chǎn)量，每位員工就會得到55元/天的超產(chǎn)獎。
產(chǎn)量提高的同時，產(chǎn)線工人還需要對合格率負(fù)責(zé)。如果一個產(chǎn)線留下批量不良品，就要面臨處罰。“之前有一個型號的電路板，是搭載在百萬豪車品牌仰望上的，領(lǐng)導(dǎo)曾經(jīng)預(yù)警，如果有不良品流傳到客戶手里，就會面臨4級處罰”，按照李笑妍的說法，4級處罰就是直接開除，并且之后都不能再進(jìn)入比亞迪。
但在未來，這個工作勢必將被機器取代。隨著工廠的自動化程度越來越高，不少工人的崗位已經(jīng)被機器取代，姜熠觀察到他所在的流水線，一些原先給工人坐的座位已經(jīng)被機械臂占用了。
引入更下沉的經(jīng)銷商，賣更多的車
作為傳統(tǒng)主機廠，早期比亞迪采用經(jīng)銷商模式，2015年，比亞迪開始試水直營模式，當(dāng)時還專門成立了新能源車直營管理事業(yè)部。
2019年，新能源市場還沒到爆發(fā)期，蔚來汽車瀕臨倒閉，國產(chǎn)特斯拉才剛上市，一直做油車經(jīng)銷商的張偉認(rèn)定新能源是大勢所趨。2019年他加入比亞迪經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，開始時他們只有二十多個人，現(xiàn)在公司人數(shù)已經(jīng)翻了三十倍。
張偉覺得，自己是陪比亞迪苦過來的，剛開始的時候，光靠賣車沒辦法維持員工的收入，張偉就去拉一些其他品牌的售后業(yè)務(wù)，以此勉強維持。
日子真正開始好起來是2021年3月，比亞迪宋PLUS DM-i正式上市，“像開了掛一樣，（這款車的）提車周期基本上要三五個月，而且隔半年還漲一次價”，真正體現(xiàn)了一車難求。張偉的門店銷量也從之前一個月賣六七十臺爆發(fā)式增長到兩三百臺。
單店爆發(fā)的能量匯聚起來，助推著比亞迪銷量一路高歌，從2019年不足50萬輛，到2021年的73萬輛，之后更是成倍增長。到了2024年，比亞迪更是以一個不可思議的速度迅速膨脹。單是10月，比亞迪就站上月銷50萬輛的高峰，單月環(huán)比增量堪比部分車企全年的銷量。
比亞迪越賣越好，對銷售的要求也越來越高。今年6月的股東大會上，王傳福警醒經(jīng)銷商，經(jīng)銷渠道不只是賣車而已，用戶也是經(jīng)銷商的資產(chǎn)，通過轉(zhuǎn)介紹、口碑傳播等方式，老用戶會給經(jīng)銷商帶來更多收益。比亞迪已經(jīng)把 “賣一臺車，交一個朋友” 這句話寫進(jìn)每一家4S店的內(nèi)部紀(jì)要。
張偉的門店一直秉持著王傳福的理念，“不管客戶能不能買車，只要進(jìn)店至少要有一瓶水，然后要微笑服務(wù)”。隨著銷量見長，張偉甚至還給客戶準(zhǔn)備了三種飲料小吃。張偉覺得這是在樹立品牌形象，“這些東西成本不高，但能帶給客戶很好的體驗”。
比亞迪對待經(jīng)銷商一直采用 “扶優(yōu)扶強” 的戰(zhàn)略。對于現(xiàn)有的經(jīng)銷商，一方面鼓勵他們做大規(guī)模，把服務(wù)擺在最核心的位置；另一方面希望他們保持長期主義，甚至于一家?guī)状硕伎梢猿蔀楸葋喌系慕?jīng)銷商。
作為一個老經(jīng)銷商，張偉明顯感受到客戶群體在發(fā)生變化，剛開始，“我們的客戶基本上要買10萬以內(nèi)的代步車或者買菜車”，隨著比亞迪技術(shù)的突破和品牌形象的樹立，張偉觀察到客戶的預(yù)算更高了，已經(jīng)“提升到十五六萬甚至二十萬元”。
這樣的變化帶來最直接的效應(yīng)就是，經(jīng)銷商變得富裕起來。張偉是跟著比亞迪富起來的那批人，在穿越周期之后，他們希望像王傳福說的那樣，“一代一代往下傳”，“敢于出發(fā)夢想才能抵達(dá)”。
在銷售環(huán)節(jié)，王傳福是下了苦功夫的?！扒安痪?，我在部分省市的一線門店巡查”，今年6月，在比亞迪2023年股東大會上王傳福透露，和同行相比，比亞迪銷售人員的士氣要高出不少。為了統(tǒng)一培訓(xùn)銷售，在比亞迪內(nèi)部，有個專門的 “鐵軍訓(xùn)練營”，這個訓(xùn)練營成立于2020年底，王傳福明確表示，“比亞迪開辦鐵軍訓(xùn)練營，就是要把服務(wù)做好”。
經(jīng)過訓(xùn)練的“鐵軍”銷售們，習(xí)得一套標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)流程，迎客、雙手遞水、說歡迎話術(shù)，銷售不能跳過步驟，否則績效考核會被扣分。
不時出現(xiàn)的秘采（工作人員裝作顧客，進(jìn)店檢驗服務(wù)流程是否合格），令銷售們時刻緊繃著神經(jīng)，“你不知道哪個是來暗訪的”。暗訪人員通過針孔攝像頭錄下全部流程，逐句檢查錄音，完成一個流程打一個勾，以此逐項累加分?jǐn)?shù)，要達(dá)到86分才合格。
分?jǐn)?shù)不達(dá)標(biāo)，可能會受到3萬到20萬元不等的處罰。這不是一筆小數(shù)目。一位銷售告訴每人Auto，在昆明，比亞迪銷售賣一輛車提成100至400元不等。
被處罰過的門店，立刻開啟自查模式。下班之后，銷售們一對一地演練服務(wù)流程，自查合格后再去找公司指定的培訓(xùn)師審查，如果被發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)則，第二天將面臨暫停上崗，直至徹底合格再重回崗位。
引入更下沉的經(jīng)銷商，吸引更多人才，賣更多的車，這是比亞迪的“野心”之下，最樸素的想法。
因此，越來越多的經(jīng)銷商想來分一杯羹。今年6月份，比亞迪旗下高端品牌騰勢陸續(xù)開放加盟。目前，比亞迪已有3000多家經(jīng)銷商，比2021年翻了三倍還多。
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