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扶貧“慢火車”的堅守 飽含濃濃情誼

21世紀以來，我國的鐵路發(fā)展進入黃金期，從2008年的京津城際到2018年的廣深港高鐵，從普速“綠皮車”時代的跨越發(fā)展到高速鐵路“動車組”時代的“復(fù)興”逐夢，中鐵正以其獨有的“氣質(zhì)”改變著人們的生活。人們不用再為中轉(zhuǎn)換乘的奔波勞累而煩惱，因為高鐵早已修到了家門口；人們也不用再為一票難求的歸鄉(xiāng)無望而沮喪，因為高鐵早已實現(xiàn)了“公交化”運營。但是在高速、高鐵擔(dān)綱主角的新時期，仍有一些“慢火車”行駛在偏遠山區(qū)，為“保障民生，精準扶貧”而堅守。

諸如，在焦柳鐵路南段，每天仍有一趟7266次綠皮“慢火車”，載著鐵路沿線百姓穿行在湖南西部山區(qū)。全程途經(jīng)大小40站，票價最低1元，20余年未曾漲價。因行駛時間長，火車司機們親切地稱它為“慢慢游”；又因票價便宜，在沿途各個縣鄉(xiāng)小站?？?，當(dāng)?shù)厝私兴肮嫘』疖嚒薄?

“小慢車”契合著人民群眾的需求，承載著鐵路部門始終如一的民生情懷，是新時期奮斗曲中必不可少的一環(huán)。7266次列車途徑的縣區(qū)，多為貧困偏遠地區(qū)，交通不便，經(jīng)濟欠發(fā)達。在這些地區(qū)開行上座率不足百分之四十的“慢火車”，顯然不符合市場規(guī)律，但是卻極大的改善了山區(qū)百姓的生活質(zhì)量，為這些地區(qū)的長遠發(fā)展注入新的動力，是一項“謀在當(dāng)下，贏在未來”的民生之舉。小車慢行暖人心，一列列“小慢車”把脫貧的東風(fēng)吹到了百姓家門口，把惠民的暖意照進了百姓心坎里，成為當(dāng)?shù)厝罕娺M城、就學(xué)、求醫(yī)、趕集、回家的“生命線”。

“小慢車”承載著沿線百姓的夢想，謀取著看得見、摸得著的利益，從根本上助力著他們邁上脫貧致富的“快車道”。扶貧的目標不僅是要使貧困人口擺脫物質(zhì)貧困的現(xiàn)狀，更要幫助他們走出物質(zhì)貧困帶來的精神貧困的狀態(tài)，破除脫貧“等、靠、要”的現(xiàn)狀。在貧困山區(qū)為人民打通致富路，開行致富車，促進貧困地區(qū)與發(fā)達地區(qū)的經(jīng)濟文化交流，為擴大農(nóng)產(chǎn)品銷路，提供就業(yè)致富機會創(chuàng)造了條件。7266次列車開行20年來，始終保持著低票價，站站停的特色。從麻陽站到吉首站，坐大巴需要30多元，而火車只需要3元。沿線老鄉(xiāng)花費很少的錢就能將農(nóng)產(chǎn)品運到縣城販賣補貼家用。通過自己的勞動，老鄉(xiāng)們的生活逐漸得到改善。

也許，未來有一天，高鐵會通達貧困山區(qū)。但只要人們有需要，公益性質(zhì)的“小慢車”就會承載著人民鐵路為人民的濃濃情誼，繼續(xù)開行下去，為貧困地區(qū)“脫貧致富”持續(xù)注入新的助力。文/韋遠航